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Lancia Stratos
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CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES
COCHES MITICOS DE AYER Y DE HOY
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EL MITO STRATOS. LA REVOLUCION LLEGA A LOS RALLYES
Sucediendo en éxito a nuestro anterior protagonista, el Alpine-Renault
A110, tenemos a un vehículo que superó por años luz
a aquel: el revolucionario Lancia Stratos HF. La afilada línea de
este increible vehículo es fruto del prestigioso diseñador
italiano Bertone. En un principio, el coche era un "concept car",
concebido por Lancia para ser expuesto en los Salones del Automóvil
para mostrar al mundo el potencial de la marca en cuanto a diseño
y a técnica. Nadie pensó en un principio que este vehículo
llegara a rodar, debido fundamentalmente a su línea estratosférica
y a sus innovadoras soluciones técnicas. Sin embargo, el empeño
del equipo de competición Lancia (la escudería HF, High Fidelity,
siglas míticas) y, sobre todo, de su piloto de pruebas Mike Parkes,
hizo posible la transformación de este "prototipo de salón"
en el coche de rallyes más revolucionario y bello de la historia.
A partir de 1973, la relevancia del Campeonato de Mundo de Rallyes llevó
a la necesidad de aportar un poco de disciplina y de uniformidad en los
reglamentos, prohibiendo los prototipos y obligando a lanzar vehículos
en serie para poder ser homologados. Lancia, aprovechando diversas lagunas
del reglamento, lanzó una pequeña serie de su Stratos. Este
auténtico "prototipo homologado" se convirtió en
un depredador de la ruta y venció en todos los campeonatos del mundo
en que participó oficialmente, a pesar de sus problemas de fiabilidad
en las suspensiones traseras.
Hasta la fecha, los vehículos del campeonato del mundo eran derivados
de la serie, con motor delantero o trasero y soluciones técnicas
muy próximas a los coches de producción. El Stratos supuso
una revolución: partiendo de un motor de 6 cilindros en V, proveniente
del Ferrari Dino, situado por primera vez en la historia de los rallyes
en posición central transversal, se desarrolló un chasis monocasco
de acero, independiente de la carrocería, y unas suspensiones avanzadísimas
para la época. Por si fuera poco, su línea en forma de cuña
perfecta, con su cúpula semicircular fué, sin lugar a dudas,
la mejor obra de Bertone y el diseño más impactante y bello
de la historia de los rallyes y, si me apuran, en mi opinión, el
más bello de la historia entre los automóviles deportivos.
El Stratos fué, 10 años antes, el auténtico precursor
de los Grupo B, los coches más evolucionados y espectaculares de
la historia de los rallyes, que tomaron las soluciones técnicas de
nuestro protagonista.
Lancia corrió oficialmente con el Stratos el Campeonato del Mundo
los años 1974, 1975 y 1976 venciendo apabullantemente los tres años.
Por razones de marketing, en 1977 sus actuaciones fueron esporádicas.
A pesar de esto, ganaron el Rallye de Montecarlo de ese año y el
Campeonato de Conductores con Sandro Munari. En 1974, corriendo sólo
4 de los ocho rallyes, ganó el San Remo, el Rallye de Canadá
y el Tour de Corse, ganando el Campeonato. En 1975 gana los rallyes de Montecarlo,
Suecia, San Remo y Tour de Corse, con lo que también ganó
el Campeonato. En 1976 fué también campeón, ganando
el Montecarlo (triplete Stratos), Portugal, San Remo (cuatriplete Stratos)
y Tour de Corse (doblete Stratos). De 1977 ya hemos hablado.
Este coche era tan eficaz que, aún retirado oficialmente, ganó
en 1978 el rallye San Remo, en 1979 Montecarlo, San Remo y Tour de Corse
y en 1981 el Tour de Corse.
Pilotos emblemáticos con este coche fueron Sandro Munari, Bernard
Darniche, Bjorn Waldegaard y Markku Alen.
El modelo a mi entender más exitoso y bello fué la última
evoución (fotos Stratos 4 y 5), digno de verse. |
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Fotos cortesía del libro Rally, de Reinhard Klein
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