Lancia 037
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CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES
COCHES MITICOS DE AYER Y DE HOY
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En efecto, el Lancia 037 fue el último tracción trasera
que ganó el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1983. Desde entonces
hasta nuestras fechas, los 4 ruedas motrices han dominado a placer el Campeonato.
La empresa era muy complicada: se trataba de desbancar al Audi Quattro del
cetro mundial de rallyes. Lancia nunca había construido un 4 ruedas
motrices y, con una gran fé en sus posibilidades, apostaron por las
dos ruedas motrices para realizar su prototipo, ya dentro de la reglamentación
de los grupo B. Pero Lancia tenía un ejemplo que seguir: el exitoso
Lancia Stratos, auténtico prototipo de los Rallyes. Partiendo de
una disposición mecánica similar al Stratos y una estética
basada en el Lancia Beta Montecarlo, Lancia creó el 037 (o Rally).
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El 037 de Rohrl en Córcega 1983
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Alen ganando en San Remo en 1983
Fotos cortesía de los libros "Rally Cars" y "Rally",
de Reinhard Klein.
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El 037, aún partiendo de un diseño de Pininfarina, muy bello,
no tenía la presencia visual del Stratos. Sin embargo, era superior
en todos los aspectos. Los dos coches partían de un motor central
con excelente accesibilidad, pero en el 037, el 4 cilindros en línea
era longitudinal, lo cual se traducía en un mejor y óptimo
reparto de pesos. A pesar de ser muy bajo, su parabrisas era más
vertical que el del Stratos, lo que le daba una mejor visibilidad. El 037
era mucho más potente que su predecesor, gracias al nuevo motor de
4 cilindros y doble árbol de levas, con compresor volumétrico
Volumex, mucho más progresivo que el turbo. Presentado en 1982 con
1995 cc. y 315 CV. de potencia, para tan sólo 963 Kg. de peso, era
un auténtico peso ligero de chasis tubular al más puro estilo
italiano.
Como hemos dicho, el chasis era tubular, con carrocería de fibra
de vídrio y kevlar y núcleo central de titanio. A pesar de
su reducida altura, tenía unos amplios recorridos de suspensiones,
con dobles amortiguadores en las ruedas traseras.
Posteriormente, hubo una evolución, presentada en 1983 (Evo 84).
Entre las diversas mejoras, la trasera truncada y el motor aumentado a 2111
cc. y 340 CV de potencia a un eje (los actuales tienen la misma potencia,
a 4 ruedas y 300 Kg. más de peso, 20 años despues. Sin comentarios.).
A pesar de ser un coche imbatible en el asfalto, se comportaba muy bien
en la tierra y barro, debido a su excepcional comportamiento, a su ligereza,
a su excelente comportamiento y al recorrido de sus suspensiones. En 1983
puso en evidencia al Audi Quattro, superior por su tracción a las
4 ruedas y por tener 70 CV. más. El 037 logró hacerse un hueco
en la historia de los rallyes, en parte por su impresionante plantel del
pilotos, quizás el mejor equipo de la historia, fíjense: Markku
Alen, Walter Rohrl y Henri Toivonen, apoyados por Attilio Bettega y Vudafieri.
De lujo.
Corrió seriamente en 1983 y 1984. En 1983 gana Montecarlo, Acrópolis
y Nueva Zelanda con Rohrl y Tour de Corse y San Remo con Alen, consiguiendo
el Campeonato del Mundo de Marcas ante Audi (con Blomqvist, Mikkola y Mouton).
En 1984 consigue el subcampeonato tras ganar el Tour de Corse con Alen.
Este año Alen hizo 2º en el 1000 Lagos de Finlandia tras la
bestia negra: el nuevo 205 Turbo 16 de Vatanen. Pero Lancia tenía
la respuesta preparada.....la solución, dentro de dos entregas.
Como anécdota, el 037 es el coche preferido de Markku Alen y Juha
Piironen. Decía el gran Markku: "era como un fórmula
hecho coche de rallye. Fantástico en asfalto, con una respuesta al
acelerador mucho más progresiva que los turbo. Debido a su reducida
altura, Walter Rohrl y yo usamos un techo especial elevado, ya que no cabíamos.
Incluso tuve que cortar en ocasiones la parte alta del casco (ver foto)
para no pegar en el techo. Era muy complicado correr con un coche tan bajo,
a tope, por ejemplo, en Africa. Nunca tuve accidentes graves con este coche.
El balance del 037 era muy bueno, sobre todo en los saltos de Finlandia.
No tenía límites saltando, y yo no tenía miramientos
en tomar grandes riesgos. Recuerdo que una vez en Finlandia fui tomando
confianza y, sintiéndome el mejor conductor, decidí tomar
casi todos los saltos con el acelerador a tope, a pesar de las notas que
aconsejaban levantar. El "feeling" con este coche era tan bueno
que tuve que reformar todas mis notas para frenar 20 metros más tarde.
Al 037 sólo le faltaban las 4 ruedas motrices para ser perfecto."
Sexta entrega: Peugeot 205 T16 y T16 Evo2, el Gr. B más completo
y exitoso.
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Alen ganando en Córcega en 1984, con el 037 Evolution
(obsérvese la trasera truncada)
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Asistencia de Lancia en San Remo de 1985: Toivonen (1),
Alen (6) y Biasion (4)
Fotos cortesía de los libros "Rally Cars" y "Rally",
de Reinhard Klein.
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Detalle de suspensión trasera del 037, con doble
amortiguador y gran recorrido
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Parte delantera. Detalle de chasis tubular.
Fotos cortesía de los libros "Rally Cars" y "Rally",
de Reinhard Klein.
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Detalle de trasera en una asistencia, en San Remo, 1984
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El techo elevado de Alen en Portugal de 1984, elevado
para poder caber.
Fotos cortesía de los libros "Rally Cars" y "Rally",
de Reinhard Klein.
Texto: E. Lastra.
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