Continuamos con la segunda entrega de esta sección de entrevistas
a los pilotos de antaño de los rallyes de Cantabria. Nos dirigimos
hacia el Club Parayas, en Maliaño, con la intención de charlar
con uno de los pilotos más rápidos que hemos tenido en los
rallyes de esta región. Nos referimos a FIDEL DE LA PEÑA,
que muy amablemente nos hace un hueco en su apretada agenda. Sin más
preámbulos, comenzamos la entrevista.
-Eduardo Lastra: Esta pagina web intenta dar toda la información
sobre rallyes de Cantabria y queremos hacer llegar a la gente esas épocas
antiguas, el pasado de los rallyes de nuestra región. No hay practicamente
información, y cuando la gente quiere saber un poco más,
encuentra muy pocos datos y anécdotas. Queremos con estas entrevistas
intentar cubrir un poco ese hueco y recuperar datos y curiosidades que
de otro modo se perderÃan.
No queremos lo tÃpico; el palmarés del piloto y datos frÃos,
sino una entrevista con anécdotas, una entrevista entre amigos,
en la que intentaremos recoger tu amplia trayectoria en el mundo del automovilismo
y aportar algo más, en forma de anécdotas que nos puedas
contar, experiencias, etc..
-E.L.: En tu familia el automovilismo se ha vivido siempre de una manera
especial ¿de que manera te iniciaste en esto de los rallyes?. ¿Qué
persona, si es que la hubo, te contagió el gusanillo?
-Fidel de la Peña: Yo recuerdo a una persona, Ricardo MartÃnez,
hermano del ahora presidente de la Federación de Remo, ha sido
presidente de la Federación Cántabra de Automovilismo, cuando
era delegación y lió a mi padre, cuando yo tenÃa
15 o 16 años, y aquà empecé yo con muy padre a correr
de copiloto en los rallyes de regularidad. Yo creo que ahà fue
donde empezó de verdad mi afición por el automovilismo.
En mi casa yo he tenido todos los inconvenientes del mundo para correr.
Cuando corrÃa yo decÃa que me iba a una boda, o cualquier
otra excusa; en mis principios mis carreras acababan en galletas, debido
a la presión que debÃa de soportar. Siempre corrÃa
con el coche de mi hermano; un R8, luego un 1430... y asà empezó
todo, hasta que en 1977 me compré mi primer coche de correr: un
FL 1430 de grupo 1. Seguido me compré un 124-2100 grupo 5, hasta
que en 1978 tuve un accidente gravÃsimo, cuando corrÃa con
J. A. Sañudo; él se rompió una pierna y no nos matamos
de milagro. En el tramo de Ibio reventó una rueda, en quinta, y
nos chocamos de frente contra un árbol enorme que hay casi al final.
Seguido me compré el Opel Kadett, en el año 1978.
-E. L.: He oÃdo algo de un Alpine. ¿tu has llevado alguna
vez Alpine?
-Fidel de la Peña: Si, si...era un 1400 o algo asÃ. Lo compró
mi hermano en Barcelona y corrà con él en Peña Cabarga.
Era mi primera subida y allà mismo me tuvieron que coser la lengua
que me quedó colgando; justamente al llegar al llano, después
del bar, en la derecha izquierda después del puente. En la cocina
de lo que hoy es el bar me cosieron a mi la lengua. Yo no tenÃa
ni idea: se me escapó de atrás y yo corregÃ, pero
en plan bestia y el coche se giró y choqué de frente contra
una roca. El Alpine andaba mucho pero era un coche muy delicado; yo sin
entrenar, ni probarlo ni nada, me puse a correr y pasó lo que pasó.
-E. L.: Mis primeros recuerdos de Fidel de la Peña, siendo yo chico,
se remontan a finales de los setenta, a los mandos de un Opel Kadett de
aquellos antiguos, con propaganda de Los Peñucas y de Motul. Este
fue el coche con el que empezaste a cuajar buenos resultados....
-Fidel de la Peña: Fue mi primer rallye con ese coche y mi primera
victoria. Recuerdo que ese rallye lo gané sin carnet de conducir.
Me lo acababan de quitar un mes por un pequeño golpe en la ciudad,
en el que no pasó nada. Fue el Rallye Pub Orconera, un pub que
estaba enfrente del Caracol, en Guevara; era un rallye importante.
-E. L.: Aquel Opel Kadett creo que iba en grupo 1, equivalente hoy a un
grupo N. Sin embargo andaba bastante ¿qué preparación
llevaba? ¿qué motor llevaba aquel coche?
-Fidel de la Peña: Ese coche se lo compré a un francés,
a un tal Miguel Iraola, en Hendaya. Era un 1900 y daba 130 cv.; estaba
preparado por un alemán, por Irmscher y es el mejor coche que he
tenido yo en mi vida; no tuvo una averÃa jamás: ni de cambio,
ni de motor; solo me preocupaba de hacer la dirección cada rallye,
ponerle amortiguadores de ver en cuando, frenos, cambios de aceite...era
una maravilla de coche. Recuerdo que me costó al cambio 452.000
pesetas. Era un coche extraordinario; gané el primer rallye y en
el segundo, un Rallye Radio Nacional de España, ya en 1979, quedé
segundo y me decidà a hacer el campeonato de Castilla. Fue una
sorpresa, porque habÃa gente ya consagrada por entonces y en mi
primer rallye en Madrid, donde corrÃan Porsches y unas máquinas
impresionantes, sorprendentemente a mitad del rallye me dijeron que yo
iba lÃder. Pensé que se habÃan vuelto locos. Quedé
segundo en aquel rallye y es cuando yo me hice un nombre. Te puedo decir
que yo era más conocido en Madrid que en Cantabria. AllÃ
le daban mucho más valor a lo que yo hacÃa que aquÃ.
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